Государство должно обратить внимание на речную логистику – COFCO Agri (АПК-Информ: ИТОГИ №1 (43))

АПК-Информ

 

 

В последние несколько лет в морских портах Украины фиксировался бум перевалки зерновых грузов. Так, с 2015 г. мощности зерновых терминалов в украинских морпортах увеличены более чем на 10 млн. тонн. В частности, молодая трейдинговая компания COFCO Agri Ukraine инвестировала $75 млн. в запуск такого объекта в Николаевском МТП. Более подробно о работе дочерней компании одного из крупнейших глобальных производителей и поставщиков сельхозпродукции и продуктов питания китайской COFCO Corporation на рынке Украины рассказал генеральный директор COFCO Agri Ukraine Владимир Осадчук.

 

 

 

- Ваша компания около двух лет работает в Украине. Расскажите, чего удалось достичь за это время?

- Компания работает на рынке уже более 9 лет, но с названием COFCOAgriмы работаем действительно около 2 лет. Кроме отгрузок сельхозпродукции на традиционные для Украины рынки ЕС, Северной Африки и Ближнего Востока, мы развиваем экспорт на рынки Китая и Азии. Компания владеет в Украине элеваторами общей вместимостью хранения 130 тыс. тонн сельхозпродукции. Мощности расположены в Херсонской и Днепропетровской областях, еще один элеватор находится на востоке страны, на неподконтрольной Украине территории. Кроме того, мы владеем совместным предприятием по переработке масличных культур ООО «Сателлит» мощностью 1,5 тыс. тонн подсолнечника в сутки в г. Мариуполь. Произведенные масло и шрот поставляются на внешние рынки. Также компания обладает зерновым терминалом ООО «Дунайская судоходно-стивидорная компания» в г. Николаев, который в год переваливает 2,5 млн. тонн продукции. С начала 2017/18 МГ предприятие перегрузило около 1,6 млн. тонн зерна.

 

- Для строительства перевалочного комплекса был выбран Николаевский МТП. Чем обусловлен выбор данного региона? Планируете ли расширять перевалочные мощности за его пределами?

- Для выбора места строительства зернового терминала несколько лет осуществлялась работа по изучению инфраструктуры каждого порта и свободных площадок для реализации данного проекта. Был проведен анализ автомобильной, железнодорожной, портовой инфраструктуры, изучалось наличие газа, электроэнергии и других сопутствующих объектов инфраструктуры возле потенциальных площадок. После всех анализов была определена площадка в Николаевском МТП.

Относительно расширения перевалочных мощностей на сегодняшний день их строится достаточное количество, и в планах заявлено много объектов.

 

- Есть ли у компании планы по инвестированию в другие проекты (аграрные, логистические, инфраструктурные) в Украине?

- На данный момент компания рассматривает несколько проектов в Украине, но так как они проходят стадию изучения, я не могу их раскрывать.

В краткосрочной и среднесрочной перспективе острой будет оставаться логистическая проблема, поэтому государству совместно с частным бизнесом необходимо найти консолидированную позицию для запуска инвестиционных проектов в этой отрасли. В частности, это дифференцированные тарифы, которые будут выгодны обеим сторонам.

 

- Конец 2017 года в Украине был насыщенным относительно реформ. Как Вы можете оценить условия ведения агробизнеса в Украине?

- Основные изменения были направлены на облегчение ведения бизнеса. Один момент остается негативным, что наличие контролируемых депутатов в Верховной Раде может изменить положение сельхозтоваропроизводителей. В данной ситуации должен быть консолидированный подход и интерес государства: где мы хотим видеть ту или иную индустрию в средне- и долгосрочной перспективе.

Хочется, чтобы наше правительство обратило внимание на проблематику «серого» рынка, который нарушает баланс цивилизованной торговли и доходов в бюджет государства путем вывода капитала за пределы государства. По оценкам специалистов, «серый» рынок сельхозпродукции в Украине занимает 35-40%. Государству нужно контролировать товаропроизводителей, объем зарегистрированных ими земель сельскохозяйственного назначения, их использование. В стране существует множество мелких хозяйств, произведенная продукция которых нигде не учитывается.

 

- Ввиду роста конкуренции на рынке перевалки и среди зерновых терминалов каким будет дальнейшее развитие данного направления?

- Инвестиции в зерновые терминалы и их запуск создают большую конкуренцию. От этого должны выиграть товаропроизводители, так как стоимость перевалки будет постепенно уменьшаться. Для владельцев зерновых терминалов будет означать, что они должны быть эффективными путем снижения стоимости операционных затрат и энергопотребления.

 

- На Ваш взгляд, какие на сегодняшний день есть «узкие места» в аграрной логистике, ограничивающие дальнейшее ее развитие и, в целом, влияющие на зерновой бизнес? Каковы пути преодоления данных проблем?

– Основной проблемой остается железнодорожная логистика, так как за последние 20 лет практически не было инвестиций в новый подвижной состав и локомотивное хозяйство, ненадлежащим образом поддерживалось путевое хозяйство. В данном случае «Укрзализныця» должна вместе с бизнесом определить основные пути выхода из сложившейся ситуации. Как пример: бизнес инвестирует в собственный парк, а государство обеспечивает локомотивную тягу и путевое хозяйство. При этом доходы должны быть соизмеримы для каждой стороны, чтобы было привлекательно инвестировать. Такие условия должны быть разработаны для каждой отрасли. Будет развито локомотивное и путевое хозяйство – появится дополнительный шанс для «Укрзализныци» привлекать большие объемы транзитных грузов.

Чтобы снять нагрузку с железной дороги, государство должно обратить внимание на речную логистику. Законопроект о внутреннем водном транспорте уже более двух лет находится без движения в парламенте. В данном случае государство определяет правила для всех заинтересованных в развитии речной логистики инвесторов/операторов. И чем больше будет таких операторов, тем привлекательнее должна быть речная логистика для рынка.

 

- Какой, по Вашим ожиданиям, будет вторая половина сезона-2017/18 для украинского АПК и вашей компании в частности?

- Так как в Украине остались наибольшие запасы кукурузы, конкуренция среди производителей на внутреннем рынке будет выше. При этом маслоперерабатывающая отрасль должна будет конкурировать за подсолнечник, чтобы покрывать свои мощности. Глобально рынок должен переварить большие остатки, которые будут продолжать сдерживать его рост. Внимание участников мирового рынка по-прежнему будут привлекать политические процессы, агроклиматические условия и природные катаклизмы, которые оказывают непосредственное влияние на ценообразование.

У каждой компании есть свой бюджет на год, свой мы планируем исполнять.Наша задача в этом году – оптимизировать затраты и остаться с позитивным результатом.

 

Беседовала Юлия Шевченко