Корень логистических проблем Украины – простои в результате малоэффективной организации работы ключевых звеньев – Вадим Бикулов (АПК-Информ:ИТОГИ №3(57))

АПК-Информ

 

 

 

 Более половины аграрного сезона-2018/19 пройдено, и не за горами тот период, когда мы будем подводить ее итоги. Однако уже сейчас можно сказать, что, несмотря на ряд успешных результатов текущего маркетингового года, они были достигнуты скорее вопреки, чем благодаря сложившимся обстоятельствам и условиям функционирования рынка. И уже далеко не первый сезон ключевой преградой, стоящей на пути успешной работы украинского аграрного рынка, является транспортная логистика. 

 

Что изменилось в аграрной логистике Украины за истекший период 2018/19 МГ, в чем заключаются ключевые сложности и на каких этапах они зачастую возникают, а также о том, как можно оценить степень ее готовности к новому сезону? Об этом и не только ИА «АПК-Информ» побеседовало с руководителем компании, разработавшей электронную платформу по организации грузовых перевозок «JIT+», Вадимом Бикуловым.

  

- Состояние и организация аграрной логистики Украины уже не первый год является одной из самых болезненных тем для всех участников рынка. Вадим, что бы Вы отнесли к ключевым проблемам?

- Да, действительно, по мере дальнейшего развития зернового рынка Украины, увеличения объемов валового сбора и соответственно – экспортного потенциала вопрос несовершенства транспортной логистики и необходимости принятия мер по улучшению ситуации становится все более актуальным. И, как показывает практика, принимаемых мер по-прежнему недостаточно. Традиционно львиная доля зерновых грузов в Украине перевозится ж/д транспортом, на втором месте по объемам перевозок – автотранспорт, на третьем – речной. При этом за последние годы ситуация с распределением объемов грузов по видам транспорта начала меняться: доля ж/д транспорта снижается, а авто- и речного возрастает. Но здесь важно отметить, что, несмотря на активное развитие речного транспорта, он в Украине остается не таким рентабельным, как в более развитых странах, хоть и имеет определенные перспективы.

Если вкратце, то среди ключевых проблем логистики украинского аграрного рынка я бы выделил следующие:

- значительные затраты на логистику и низкое качество транспортного обслуживания;

- низкая информационная поддержка и отсутствие синхронизации с системами учета (например, CRM и ERP);

- отсутствие защиты прав инвесторов и человеческий фактор, отсюда сниженная конкурентоспособность украинских трейдеров по сравнению с иностранными;

- отсутствие реформ, направленных на модернизацию ж/д и автологистики;

- низкая обработка грузового транспорта и вагонов элеваторами и припортовыми ж/д станциями (о складах напольного хранения я вообще молчу);

- наличие скрытых узких мест логистики украинского зернового рынка, которые проявляются в пиковые периоды сезона.

Причем, если говорить о первом пункте, то существенное повышение тарифов на ж/д перевозки в совокупности с рядом мер, принятым руководством «Укрзализныци» для улучшения ситуации, способствовали тому, что плечо использования автотранспорта в Украине существенно увеличилось. То есть если ранее автотранспорт в основном использовался на дистанции до 200 км, то уже в прошлом сезоне данный вид транспорта все чаще применялся для осуществления межобластных перевозок при расстоянии 500-1000 км, а иногда и более того. Данное обстоятельство играет на руку перевозчику, но не снижает стоимость затрат на логистику, что влечет повышение цен на конечный продукт.

 

- По оценкам разных экспертов, в 2018 году объемы перевозок зерна автотранспортом возросли на 3-12%. Однако одним из ключевых вопросов здесь остается ужесточение габаритно-весового контроля за большегрузами на дорогах общего пользования, а главное – следование единой системе правил для всех, не так ли?

- Да, но это лишь вершина айсберга проблемных вопросов. Безусловно, это очень важно, так как ведет к удорожанию автоперевозок и возможности появления в данном вопросе коррупционной составляющей. Однако куда более важным, по моему мнению, является увеличение оборачиваемости использования автотранспорта за счет минимизации временных издержек. Я считаю, что это влечет за собой куда большие финансовые затраты. Особенно если учесть тот факт, что зерновой бизнес Украины является по своей сути экспортно-ориентированным, и первоочередная задача логистики – ориентация на конечного грузополучателя.

 

- И если принять соответствующие организационные меры, то издержки можно устранить, тем самым повысив конкурентоспособность автотранспортных перевозок?

- Я считаю, что да. Все мы знаем о такой неприятной проблеме, как простой автотранспорта в очередях на загрузку/выгрузку с элеватора или на терминал, а также на подъездных путях к портовым терминалам. Все это может быть обусловлено рядом технических, организационных или других причин. Но следствие одно – не укладываемся в сроки, смещается график загрузки, от этого лишние затраты и нервы.

Когда всеми участниками рынка выдерживаются все нормы – нет дополнительных затрат со стороны грузоперевозчика, грузоотправителя и грузополучателя. Все работает, и все довольны.

 

- На первый взгляд, все достаточно просто. Почему же эти нормы не соблюдаются?